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双离合变速箱为什么总是顿挫和异响?

http://tj.auto.sina.com.cn 2018年04月24日 07:02 新浪天津汽车  字号:    

  随着时代的进步,双离合器变速箱逐渐被消费者所接受。大规模普及也令它的缺点得以充分暴露,尤其是其中部分干式双离合器变速箱出现了低速顿挫、异响、稳定性差等情况,那么,问题真就无法避免吗?

变速箱在想些什么?变速箱在想些什么?

  对发动机来说,变速箱可以说是发动机的最佳拍档,小编曾听说某众的TSI+DSG是黄金动力组合,试驾以后的确比其他品牌的车型有过之而无不及。但是关于DSG的负面新闻着实也不少。发动机的低转速低扭矩、高转速高扭矩的特点经过变速箱的妙手回春,可以使得发动机在低转速区间释放高扭矩,高转速区间释放低扭矩,以此满足车辆爬坡、牵引或者燃油经济性的不同需求。这一切便是变速箱挡位选择的功劳,那么它究竟凭啥换挡呢?

  变速箱电脑在车辆行驶的过程中是通过不同的传感器传送数据,对车辆状态给予判断,随后才会进行操作处理。这样的过程其实与我们人类发呆思考人生颇为相似。设身处地的思考所发生的问题、思考之后给出解决方案,继而实践的过程和人类如出一辙。只不过这一系列动作在变速箱上,是以毫秒为单位完成的。

顿挫、异响这些问题如何避免?顿挫、异响这些问题如何避免?

  从理论上是可以规避此类问题的。我们可以通过刷软件或者硬件优化都能适当的减少顿挫情况的发生。

  一些干式双离合器变速箱低速状态下换挡顿挫似乎被许多人诟病,那么这种感觉来自何处呢?仅仅通过软件控制策略的调整就可以有效改变吗?

  其实双离合变速箱和手动变速箱类似,双离合器变速箱动力传递过程中也存在半联动的状态,为了减少离合器片磨损。因此设计工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合,此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大,就会出现顿挫。此类情况一般在市区内行驶会比较常见。而解决方法便是优化液压控制单元,通过液压缸推动离合器片进行摩擦,能够一定程度上减少振动,从而减少顿挫的产生。

  此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形,从结构上看其传递效率更高,在优化为液压系统推动后,能够更好过滤振动,从而进一步减少顿挫产生。

  此外,提到低速换挡顿挫现象,其实这样的情况不仅仅会出现在双离合器变速箱上,同样AT、CVT、AMT等自动变速箱上也存在这样的现象。

  除了上述谈到的这些变速箱的优化外,车辆驾驶的平顺性其实也与发动机有很大的关系。车辆的扭矩响应速度也是影响驾驶感受的因素之一。同时,设计师对动力总成悬置的设计也在一定程度上使驾驶员感知变速箱换挡的平顺性产生影响。因此,可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。

为什么会异响?为什么会异响?

  双离合变速箱工作过程中产生的噪音亦或是那些令人不爽的异响,相比顿挫而言更会让使用者崩溃,那么异响的根源究竟是来自哪里?如何优化呢?

  在双离合变速箱工作的过程中,档位的选择、切换最终需要通过换挡拨叉完成,它工作时的声音有时会成为异响源头,想要削减这部分噪音,不仅需要改善变速箱部分NVH表现,同时整车NVH开发工作也需要进行配合优化。(NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)。

  干式双离合稳定性差?

  提到干式双离合器变速箱,稳定性差或者说容易出现热保护也是大家反馈次数较多的问题,相比湿式双离合变速箱结构上的天生“弱势”,在开发过程中,工程师又是如何解决这部分问题呢?

  对于湿式双离合器变速箱而言,干式双离合变速箱稳定性出现问题的情况更加多见。究其原因在于离合器总成并没有浸泡的油液中,因为工作时无法通过油液抑制热量产生。城市拥堵路况松开制动踏板后的蠕动行驶时,这种类似于半联动的状态更容易使干式双离合器总成由于摩擦导致过热的情况发生。但是以现在各汽车生产厂家技术而言,变速箱总成达到32万km免维护的设计目标已经逐渐实现。

  目前国内市场中,很多时候消费者将是否使用双离合变速箱当成判断一辆车技术成熟度的标准,但相比于湿式双离合而言,干式双离合器变速箱由于其离合器总成没有油液加以散热,因此面对城市拥堵、蠕行路况时更加容易出现过热情况。结构上的差异使得其在稳定性方面处于劣势,另外在其工作的过程中,拨叉、离合器片工作时产生的声音也在一定程度上影响了使用感受。从工程师的角度,通过软件控制策略加以弥补可以一定程度上解决问题,除此以外,使用液压控制系统以及更换离合器片材料可以在硬件层面解决部分问题。不过搭载湿式双离合变速箱的车型一般价格会较高于干式双离合变速箱车型,但是就稳定性而言小编建议湿式双离合变速箱。

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