奥迪旗舰跑车R10造型紧凑彰显跑车特性

　　多人都知道，到目前为止，奥迪R8是奥迪的旗舰跑车。但是以后R8将“退居二线”，为什么这么说呢？因为现在奥迪R10来了！近日，奥迪发布了级别高于R8的旗舰跑车R10，明年上市，低配700万。奥迪R10马力高达630匹，新车采用5.2L V10自然吸气发动机，大量使用碳纤维材质，使得其重量大幅度减轻，净重仅为1350kg。巨大的前铲和后尾翼，以及镂空的门板和及车顶彰显了它公路跑车的特性。

　　奥迪R10基于现款的奥迪R8车型衍生而来，作为奥迪曾经的旗舰产品，全新R8不仅仅是性能与速度的代名词，还是奥迪最先进科技的代言者。一直以来，奥迪都以科技作为自身最重要的属性，从产品角度来看，确实名不虚传。在我看来，奥迪R8更多的应该作为一个科技与技术的开创者，而那些更加亲民的产品则是其普及对象。奥迪R8注定不是走量的产品，那就让它成为品牌最佳的代言人。

　　对于性能控来说，最让人兴奋的消息莫过于奥迪Sport旗下三款性能车上市了。在上市之前，为速度而生的艺术品RS 7 Sportback Performance和地表最强旅行车RS 6 Avant就已经占据了大多数车迷的眼球。尤其是人们对于RS 6 Avant的关注，搞得我有一种人人都会提一辆回家的错觉……倒是奥迪有史以来性能最强、速度最快的赛道机器奥迪R8 V10 Coupé Performance低调的很，反而没什么人议论关注。

　　R8的整体造型并没有太大改变，奥迪似乎还想让这份优雅延续的时间更长一些。相比上一款，整体线条变得更加硬朗，细节之处的处理也更加用心。相比上一款车型，R8的长度更短，宽度更宽，高度更矮，整体更加紧凑，对于整车操控来说，这无疑是个利好因素。除了尺寸变紧凑了，整车重量还更轻了，足足甩掉了40kg的赘肉。这对于动力加10匹不如重量减1斤的性能跑车来说，简直是一件疯狂的事情。百公里加速时间少掉的那0.4秒肯定有瘦身的功劳。作为“灯厂”出品，全新R8的LED大灯升级成了激光大灯，内部结构进行了整合，相比之前整体造型更加紧凑、简洁。

　　整车外观变化最大、最明显的地方就要说R8标志性的侧进气口了，之前整体的一块在新款车型上被腰线截成上下两部分，上部分负责引导气流，下部分则是发动机的主进气口。车尾进行了重新设计，固定式的碳纤维尾翼取代了自动尾翼，让你想低调都不成。

　　下方巨大的扩散器可以有效的疏导流经车底的空气，为整车提供额外的下压力。5.2L V10发动机对于空气的消耗量可不容小觑。尾翼前方是发动机的进气旁通阀，高转速情况下会自动打开，保证发动机进气量。这样一来，加上车侧的两个进气口，全车一共有四个发动机进气口。

　　R8的车底由铝合金材料和碳纤维 材料拼接而成，非常平整，有利于流经车底的空气快速通过，增加下压力。车头底部的扰流板和车轮前部的凸起都是经过精心设计，可以有效的减小空气阻力。20寸的大脚配备的P ZERO轮胎，前胎尺寸为245/30 R20，后胎尺寸为305/30 R20。奥迪官方宣称，如果对轮胎进行升级，百公里加速时间再快上0.1s应该没有什么问题。

　　如果说外表并没有看出奥迪的科技感，那么内饰一定会让你感到满满的科技范儿。任性的奥迪直接取消掉了中控的显示屏，中控位置只保留了三个精致的旋钮和按键，用来控制整车的空调系统。其余的信息全部集成到了仪表盘上。你的手都不用离开方向盘，视线也不用离开路面就可以获取到整车的所有信息，真正的为驾驶而生。

　　12.3英寸的TFT仪表盘可以显示整车的所有信息，包括导航、扭矩、功率、G值……普通、性能、赛道三种不同模式下仪表呈现不同的信息内容。中控位置除了座椅加热，就剩下了三个带信息显示的旋钮和按键，用来控制空调系统，简约科技范儿。当其它超跑早就加入到涡轮阵营中后，奥迪R8还在坚持着大排量自吸，我想这份偏执除了和兰博基尼之间的联系外，还有奥迪对于R8的推崇和对传统的坚守。

　　5.2L V10自然吸气发动机，449kW（610Ps）的最高功率，560Nm的最大扭矩和兰博基尼Hurcan LP 610-4的数据完全一样，相比2014款奥迪R8 5.2L V10车型，数据全面提升。当然了，数据提升的同时发动机结构件也进行了针对性优化设计，发动机的曲轴连杆进行了加强设计。润滑系统采用了干式油底壳设计，确保发动机润滑的及时性和可靠性。

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